Cina. Nuovi incidenti degli scuolabus: 3 in meno di un mese

AGGIORNAMENTI:
L'autista dello scuolabus è pienamente responsabile dell'incidente: lo hanno reso noto le autorità della contea di Fengxian, nella giornata di martedì.
"Gli esami preliminari hanno evidenziato che Hong Xu- questo il nome del conducente trentenne- non era in possesso della licenza necessaria alla guida del mezzo. Già in passato era stato sospeso perché privo di registrazione" ha dichiarato ai giornalisti Chen Likun, vice-capo dell'ufficio di pubblica sicurezza della contea. I servizi scuolabus nella zona sono tutti gestiti da singoli individui, i quali stabiliscono degli accordi con i genitori degli studenti. Pertanto spetta alle scuole la responsabilità di vigilare sul loro funzionamento, ha spiegato Chen.
Il sindaco della città, Zhang Jinghua, intanto ha fatto sapere che nessuno dei mezzi navetta per gli studenti potrà circolare sino a che le autorità non avranno effettuato controlli approfonditi sul loro stato di manutenzione.
Sebbene il vicecapo del governo locale abbia dimostrato che lo scuolabus al momento dell'incidente non era sovraccarico, uno dei parenti delle vittime ha raccontato che quello era l'unico veicolo della scuola e spesso veniva riempito con più di 70 passeggeri, pur potendone portare massimo 52.
"A circa tre chilometri dall'ultima fermata, l'autista ha scelto di fare una scorciatoia deviando per uno stretto sentiero; non lo aveva mai fatto prima" ha dichiarato un testimone, che ha perso il nipote nella sciagura.


Cina. Nuovi incidenti degli scuolabus: 3 in meno di un mese

Ammonta a 15 morti e 8 feriti il bilancio dell'incidente stradale che lunedì ha visto implicato uno scuolabus nella contea di Fengxian, nella provincia orientale del Jiangsu. Lo ha riferito Zhang Bin, vice-capo del governo locale, spiegando come, 16 degli studenti, persa conoscenza, sono stati ricoverati d'urgenza e rianimati nei due maggiori ospedali della zona.

Erano le 17:50 ora locale; il pulmino con 29 bambini a bordo, stava facendo il giro delle abitazioni per prelevare gli altri scolari, quando improvvisamente l'autista ha effettuato una brusca sterzata nel tentativo di evitare la collisione con un veicolo a pedali. Il bus è finito inevitabilmente in un fosso al margine della strada. Otto bambini sono morti sul colpo, gli altri sono deceduti in seguito al ricovero nelle strutture ospedaliere vicine, mentre il conducente è stato trattenuto dalla polizia per ulteriori indagini.

I funzionari locali hanno tenuto a precisare che la vettura, di produzione della Shaolin Auto Co., Ltd e facente capo alla scuola elementare della città di Shouxiang, non era stata sottoposta ad un sovraccarico.

Intanto, sempre nella giornata di lunedì, un altro scuolabus con 59 studenti a bordo è stato preso in pieno da un autocarro pesante, nella città di Foshan, provincia del Guangdong. 37 i feriti, come dichiarato martedì dalle autorità del posto, di cui 7 in condizioni gravi. Il pulmino e i camionisti sono stati messi sotto osservazione dalle forze dell'ordine per accertamenti.

Ironia della sorte, gli incidenti di lunedì sono giunti ad un giorno di distanza dall'inizio di una campagna di sicurezza sugli scuolabus, lanciata dal Consiglio di Stato cinese in seguito all'ondata di proteste che il mese scorso ha fatto seguito all'ormai nota sciagura avvenuta nel Gansu. Proprio il 16 novembre, il paese è stato scosso da un altro incidente stradale nel quale sono decedute 19 persone, tra cui 17 bambini in età prescolare. Nell'occhio del ciclone, ancora una volta l'autobus di una scuola -secondo le autorità- in regola, ma con a bordo 64 passeggeri contro i 9 per i quali era in realtà omologato.

Date le modalità dell'incidente, la stampa locale non ha concesso sconti, mentre il tam tam sul web ha riversato fiumi d'inchiostro sui giornali.

"Leggendo di questa tragedia orribile, mi sento come se ogni cosa avesse perso colore e sapore. Su questo territorio di riti, la morte della nostra gente ormai non suscita nessuna compassione. In migliaia e migliaia di anni, è sempre stato così" ha commentato un netizen sul portale 163, a pochi giorni dall'accaduto. "Perché solamente gli asili di campagna hanno simili primati mondiali di sovraccarico? Proviamo a metterci nei panni di tali scuole: questo asilo conta oltre 750 iscritti, nelle zone rurali poi non si possono adoperare autobus troppo grandi (in quanto le strade sono strette e risulterebbe difficoltoso girare). Se si usasse un modello di furgone da nove passeggeri, per ogni viaggio, oltre all’autista e ad una maestra, si potrebbero trasportare solo 7 bambini. Per riuscire a far arrivare tutti gli studenti a scuola prima delle 9, e tenendo presente che ogni giorno si possono fare non più di quattro viaggi, un bus potrebbe trasportare appena 28 bambini al giorno. Fate un po’ i conti, per portare 750 persone quanti mezzi sarebbero necessari? 28! Quale asilo potrebbe essere così ricco da poterseli permettere? E comunque, i soldi ricavati dal trasporto andrebbero tutti alle aziende petrolifere statali. Salviamo i bambini di campagna!" (link)

Intanto il premier cinese, Wen Jiabao, ha esortato le amministrazioni governative ad assumere "rapidamente" norme di sicurezza al fine di migliorare gli standard dei trasporti scolastici, scriveva questa mattina il Global Times. Ma, probabilmente, le parole del Primo Ministro non basteranno a smorzare il malcontento sociale che, ormai da mesi, infiamma la rete.

(Pubblicato su Dazebao.it)

Qualcosa succede in Cina...

Dal Guandong, al Xingjiang, dal Jiangsu alla Mongolia Interna e poi ancora in Tibet, sino alle metropoli di Pechino e Shanghai; ormai in ogni parte della Cina proteste e movimenti di rivolta si spandono a macchia di leopardo, catalizzate dal malcontento per i bassi salari, per l'inflazione galoppante, per le condizioni di lavoro insostenibili, alimentate dall'indignazione verso la corruzione dilagante, dai sentimenti indipendentistici e dal progressivi allargamento della forbice tra ricchi e poveri. Questi e molti altri fattori hanno trasformato il Paese di Mezzo in una gigantesca polveriera che, secondo molti, non tarderà ad esplodere. E sebbene si possa parzialmente riconoscere l'effettiva influenza esercitata dall'ondata rivoluzionaria che negli ultimi mesi ha coinvolto i paesi arabi, la precarietà degli equilibri sociali in Cina era già evidente da tempo (gli episodi che hanno ripetutamente insanguinato lo Xingjiang e il Tibet sono solo un esempio), così che la rivolta dei gelsomini " Made in China" del febbraio scorso potrebbe essere definita la goccia che ha fatto traboccare un vaso ormai stracolmo.

Nel 2010 le insurrezioni di massa sono state almeno 180.000 e, negli ultimi mesi, la regione industriale del Zhejiang è diventata teatro di nuovi disordini in seguito all'emissione di rifiuti tossici da parte di una fabbrica di pannelli solari della zona. Le autorità hanno risolto la questione arrestando 30 manifestanti e inviandone altri 100 in alcuni, non meglio identificati, centri di "rieducazione legale".

"Dunque, il popolo cinese finalmente si è svegliato?!" La domanda è insidiosa perché, a ben vedere, quella degli scioperi e delle ribellioni continua ad essere una sparuta minoranza, mentre la massa sembrerebbe ancora preferire attenersi alle logiche del compromesso, accettando uno status quo che prende giustificazione dagli incredibili successi ottenuti in campo economico nell'ultimo ventennio. Insomma, "squadra vincente non si cambia" e le tattiche di gioco messe in campo dal Partito - in altre parole il tanto dibattuto "modello Cina" - sino ad oggi hanno ottenuto notevoli vittorie: 200 milioni di contadini sono stati sollevati dalla povertà e la transizione da un'economia pianificata dal governo centrale ad un'economia di mercato è stata finalmente raggiunta.

Ora il punto è: fino a quando la società cinese, inebriata dal crescente benessere - che d'altra parte è un benessere di pochi - potrà continuare a tollerare la dittatura politica e il monolitismo delle strutture governative? Secondo l'opinione di Suisheng Zhao, professore ed executive director presso il Center for China-U.S Cooperation dell'Università di Denver nonché editor del "Journal of Contemporary China", una volta che la crescita economica avrà assicurato la sussistenza, i cittadini cominceranno a rivendicare una maggiore tutela dei loro diritti; l'unica panacea per eliminare le tensioni sociali risiederebbe nella democrazia e nello Stato di diritto, concetti che, attualmente, entro i confini della Grande Muraglia sono ancora tabù.

Eppure, volendo evitare i soliti luoghi comuni e semplificazioni eccessive, dire cosa pensano i cinesi della loro Cina non è poi cosa così semplice. A questo proposito vorrei suggerire la lettura di un articolo pubblicato su Cineresie il 19 maggio, nel quale viene fatto riferimento ad alcune teorie molto interessanti, avanzate rispettivamente da Martin King Whyte in Myth of Social Volcano e da Teresa Wright in Accepting authoritarianism. Penso sia un buono spunto di riflessione, per analizzare la questione da angolazioni differenti; un punto di partenza, ma non certo d'arrivo, per fare chiarezza su una delle società più complesse al mondo.